“咱们是个中立的三芯片公司，把有筹谋权交回给车企。”2026年北京车展时间的芯元智创举东说念主、董事长仇肖莘用这句话笼统了公司的策略选择。这定位，与行业当下主流道路变成定反差。
联系人：何经理往常两年，汽车行业在智能化芯片的旅途选择上，渐渐变成了两种主流阵势。种是车企自研——蔚来、小鹏、理思等企业出自研芯片，试图将“灵魂”执在我方手中；另种是与三芯片供应商度绑定，软硬体包供应，车企的选择空间被压缩在少数几作之内。两条旅途各有拥趸，也各有代价。
图片来源：芯元智(下同)
而芯元智选择了三条路——效力立三Tier 2芯片供应约定位，不作念算法，不争“灵魂”，只作念盛开、中立的芯片企业。当别东说念主在争按捺权时，其却把选择权交还给客户。
这条路并非坦途，但芯元智以收获复兴质疑：按捺2025年底，智驾芯片累计上险量冲破百万颗；2026年2月，获胜登陆港交所。
本次北京车展上，芯元智携全系芯片亮相，其中端旗舰智驾芯片M97度公开亮相，智能驾驶、智能座舱、舱内智能期骗照看案逼近展出，以真实量产后果，向行业印证立三道路的可行。
立三的稀缺
作念立芯片供应商，在今天这个行业里，常被问：车企王人自研或绑定了，你给谁？
仇肖莘暗示，“咱们注把芯片算力作念得完善、具竞争力、体验好。谁大要匡助咱们作念好家具，咱们就跟谁作。”这句话背后，是她对阛阓结构的判断。
在她看来，现时智能驾驶阛阓并非金字塔形，而是哑铃形结构。端是律例驱动的L2普惠阛阓，量大、老本明锐、对可靠条目；另端是阶智驾阛阓，算法日月牙异，算力需求陆续攀升。“这两个阛阓绝顶不样，”仇肖莘说，“低阶要，价比越来越；阶要安全，体验不成降。”
在这么的情况下，立芯片企业有契机。阶智驾算法道路尚未拘谨，多案商各有工夫侧重与客户群体。芯片公司若过早绑定其中，反而会规章客户遮蔽面——保持中立盛开，才是现时阶段的大势。
基于这判断，她曾提议芯元智的中枢筹谋逻辑：“芯片公司每两年须出新品，只消立公司才能以中身份复旧快速迭代。”立芯片公司处事的客户不啻，多车企和Tier 1的范围化订单让研发参预被充分地分管，迭代快，单颗老本低。而单车企的自研团队，出货量受限于本身车型销量，范围化应受限。
仇肖莘同期提到，“若是芯片公司只作念汽车芯片，这个天花板是可见的”。芯元智以统的边端AI工夫底座遮蔽智能汽车、视觉结尾、旯旮筹备三大场景，卓越摊薄了研发老本。
大的增量契机，则来自AI Agent与旯旮大模子上车。“本来的基础资源是水电煤气宽带，将来AI栽植后会变成算力。”算力会像水电样接入庭，但需要个旯旮筹备结尾——可能是路由器，也可能是智能音箱。
由于AI Agent会掌执庭中枢信息与隐痛权限，干系数据不可能沿途上传到云霄。30B参数大模子可在旯旮侧通顺运行，大部分场景够用了。车载场景逻辑疏浚——智能座舱相同波及隐痛和低蔓延需求。仇肖莘判断，这种旯旮侧腹地AI的需求，恰是立芯片公司的契机。
汽车分析师钟师也合计，芯片行业不会是大。“只消三厂商大要提供能结识、价钱理的家具，就会得到等闲阛阓空间。”
“有所为，有所不为”。不灵魂，不争C位，芯元智只干件事——把算力率与车规可靠作念到致。数据依然给出考据：2025年，芯元智智能汽车业务同比增长618.2，作东机厂过15，其际5以上。立三的范围化买卖旅途，正在快速达成。而这种达成，靠的恰是的家具策略。
既要也要，四颗芯片奈何？
哑铃阛阓两端王人大，芯元智的家具策略就四个字——既要也要。北京车展上，其亮出四颗中枢芯片：M97、M57、M55、M76H，从L2补助驾驶到阶智驾、从智能驾驶到智能座舱遮蔽。
M57是普惠智驾主力芯片。北京车展前不久，该芯片已在某头部新势力的爆款车型上实现量产装车，为其基础补助驾驶系统提供算力支柱。据先容，这套系统有两个行业创：是发支柱BEV模子的前视体机案，二是在业内当先集成了大地绚烂HMI教唆。同期，它慷慨国内新AEB强制律例条目。
从硬件瞎想看，M57集成MCU，铁皮保温施工有镌汰了BOM老本；实测数据夸耀，在125度结温下其功耗不到3瓦。仇肖莘夸耀，源头环球Tier 1对这个功耗数据并不慑服，相持要拿开采板实测，“后测完他们慑服了”。
恰是这种塌实的工程才略，让基于M57的生态后果在北京车展上逼近显露。多Tier 1和算法作伙伴的照看案在芯元智展台同台亮相。
安波福、法雷奥、华锐捷等海表里Tier 1展示了基于M57的照看案；算法端，StradVision、智驾科技MAXIEYE等也展出了实车测试系统。不仅如斯，魔视智能基于M57造的行泊体案，已获头部车企多款车型量产定点，畴昔五年预期销量过50万台；Nullmax基于M57的前视体机案也已得到国内头部车企量产定点，将于本年二季度录用落地。
M57正凭借价比与可靠，成为环球补助驾驶的主流选择之。
M97是芯元智款冲击端阛阓的旗舰智驾芯片，2025年10月投片，2026年2月回片点亮。M97相持软硬解耦，将有筹谋权交还给车企，同期精简了通用芯片中对车规场景用的模块，指标是把阶智驾域控老本下千里至15-30万元主流车型区间。
M55定位为能前视与影像，注于前视体机IFC案，适老本明锐、需要可靠L2补助驾驶的车型。跑Lafa5和祥瑞星河E5两款热销车型均搭载M55芯片，并排停在芯元智展台，成为公司芯片范围化量产的直不雅印证。M76H是座舱AI协处理器，门赋能车端大模子落地，承担语音识别、多模态交互等算力需求，与智驾芯片变成舱驾协同。
环球化，要道是获取“信任”
芯元智的探讨不啻于国内，其将环球化列为三大策略之，与范围化、端化比肩。
现时，环球范围内新车标配L2已成趋势，泰西律例已落地，印度来岁跟进。这个律例驱动的普惠阛阓，容量远单国的范围。环球汽车阛阓年范围约9000万辆，具体到国外阛阓，每年有6000多万辆原土存量阛阓。“这个阛阓定要进。”
在家具界说上，芯元智从开动就对准环球圭臬。全系车载芯片慷慨欧洲GSR律例、EuroNCAP 2026圭臬、GB/T等，具备环球量产准入履历。
芯元智的国外业务已有所冲破。其M57芯片得到了多头部车企定点，还与作伙伴共同拿下了国外车企定点容貌。
车展上，芯元智还与Elektrobit、经纬恒润、Nullmax等企业达成策略作，聚焦ADAS芯片环球化量产与案落地。
然而，进入国外阛阓，家具力仅仅入场券。仇肖莘谈到了个层的挑战：信任。往常多年，国外车企对芯片的明白恒久停留在“低廉”这个标签上。要开环球阛阓，需要完成从价钱明白到品性明白的转机。“信任经过的建筑需要时刻，”她说，“但这是须要走的步。”
芯元智出海策略分两步走。步是随从车企走出去——国产车出海销量陆续增长，芯片随整车进入国外阛阓，是顺利的切入点。二步是进入国外原土车企的供应链，不靠廉价竞争，而是按国外客户的条目作念家具，匡助他们“在竞争强烈的情况下保持结识”，用家具力赢得信任。芯片不成只靠低廉，须提供能、质地、老本兼备的案，这才是共赢的基础。
关于阶智驾的出海节律，仇肖莘的判断为严慎。除特斯拉外，国外车企对阶智驾无数持不雅望作风，原因在于律例尚不完善，旦发滋事故对商誉影响太大。因此，芯元智经受“两条腿步碾儿”：先用M57这类练习ADAS芯片建筑范围与信任，阶智驾随阛阓与律例练习稳步进。
而复旧这策略落地的，恰是芯元智不休壮大的环球生态作体系。从Elektrobit、经纬恒润等Tier 1，到魔视智能、Nullmax等算法伙伴，各围绕芯元智芯片的环球化量产与案落地变成力。其生态邦畿已遮蔽供应链、基础软件、期骗算法、集成Tier 1等要道表率。
从2023年颗智驾芯片上车，到2025年底实现百万颗量产，再到2026年2月登陆港交所、M97旗舰亮相，芯元智走通了条注算力、盛开中立的互异化说念路。
在车企自研与度绑定的主流叙事除外，芯元智提供了符产业单干、具恒久价值的新范式：不按捺权，只作念算力底座；不越界替代，把选择权确切交还给车企与Tier 1。
恰是凭借这互异化旅途，公司用近三年时刻完成了从0到1的冲破。而从1到N的范围化落地，依然开启。芯元智以“普惠AI，训导好意思好糊口”为愿景，在智能驾驶赛说念保持注与克制，用家具与量产言语，稳步成长为环球汽车智能化不可或缺的“芯”力量。
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